Para que le quede mas claro, si giramos el volante, digamos 20 grados, lo único que puede hacer variar ese ángulo de giro es el neumático, puesto que es la única parte elástica entre el volante y el asfalto. Cuanto mas alto sea el perfil, más podrá flexionar. Esto le verá claramente cuando por ejemplo en ITV ponen su vehículo sobre las plataforas que se mueven hacia los lados para comprobar las holguras en rótulas y silentblocks. Si se fija en ese momento verá claramente los neumáticos flexionar hacia dentro y fuera de la llanta.
Lo mismo ocurre cuando tomamos una curva.
Y desde luego, a menos perfil, menos flexión.
En caso extremo, esa flexión tiende a "levantar" el lado exterior de la banda de rodaura, disminuyendo su ancho efectivo, lo cual puede afectar a la adherencia.
Por eso los vehículos de gama alta llevan neumáticos de perfil bajo, no solo por su estética, lo cual es siempre discutible.